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      鋁型材應(yīng)用:全鋁車身除了輕還有那些亮點?

      發(fā)布時間:2019-01-19 16:04:48
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      什么是全鋁車身? 是鋁合金型材而不是純鋁!

      而鋁合金并不是指一種合金,實際上類別也挺多的,世界通行的規(guī)則是用一個四位數(shù)字加一個字母打頭的狀況代碼來區(qū)別鋁合金的種類,比方建筑行業(yè)常用的6063-T5,榜首位數(shù)字是1就代表是純度高于99%的純鋁,2-8別離代表鋁和銅、錳、硅、鎂、鎂+硅、鋅和其他元素組成的合金,9是備用組。后面的數(shù)字首要用于區(qū)別,就不再贅述具體邏輯,總歸每一種配方的鋁合金都有特有的標號,對應(yīng)特有的特性。

      現(xiàn)在轎車全鋁車身用到的首要是5系列和6系列的鋁合金型材,都歸于密度低,抗拉強度和抗疲勞性好的資料,可以在遠低于鋼材分量的狀況下完成更高的強度,包含奧迪ASF全鋁車身等都廣泛運用。別的2系列和7系列也也有少數(shù)運用,2系銅鋁合金硬度較高,會用在一些車身鈑金件上;7系列首要運用是航空和軍工領(lǐng)域,歸于超硬、耐腐蝕、耐磨損的資料,當然價格也很感人,國內(nèi)現(xiàn)在7系列鋁材首要依靠進口。所以7系鋁合金許多時候都會只用在關(guān)鍵的當?shù)?,例如蔚來ES8就只有縱梁等部分選用7003鋁材,其余部分則仍是用常規(guī)的5系、6系和鋁鑄件(HDPC)。

      提高車身強度,添加安全性——論肯定強度的話鋁合金會略遜于鋼板,但低密度讓鋁合金有更大的優(yōu)勢,平等強度鋼板和鋁合金,厚度比為1:1.4,而分量比僅1:0.5,就是說鋁合金僅需一半的分量便能到達平等強度。一般全鋁車身用的鋁合金板件要比一般低碳鋼厚0.2-0.5mm,經(jīng)過添加厚度能完成比高強度鋼更高的車身鋼性和抗扭功能。

      超強的抗腐蝕功能——鋁自身并不安穩(wěn),很簡單氧化。不過鋁氧化會在外表構(gòu)成一層細密的氧化層,并且與基體結(jié)實結(jié)合,安穩(wěn)性很高能對鋁基體構(gòu)成緊密的維護。并且在濕潤大氣環(huán)境下,這個維護層可以增厚。不過也由于鋁的這種外表特點以及導(dǎo)電性,全鋁車身的涂裝過程中也比較特別,電泳的槽液要常常替換,本錢會更高。

      講完了鋁車身的特性,下面我們來談?wù)勪X車身在行業(yè)中的現(xiàn)狀,以及造成這些現(xiàn)狀背后的原因。

      為什么在全鋁車身功能優(yōu)勢顯著占優(yōu)的狀況下,今日市面上全鋁車身的占比不過1%?很簡單,貴依然是主因。

      一般一個全鋁車身會用到自沖鉚釘、熱融自攻螺釘、鋁電阻點焊、冷金屬焊接、激光焊接、膠接銜接等幾種乃至悉數(shù)工藝,生產(chǎn)流程的雜亂性和自動化程度要求都遠高于傳統(tǒng)車身。

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      現(xiàn)在市面上入門級的電動車續(xù)航路程遍及不高,更多的用于城市通勤。走高端化路線的寶馬i系列直接用上了碳纖維車身,底盤結(jié)構(gòu)選用鋁合金資料,現(xiàn)已推出的i3和i8售價都比較感人。再有就是運用全鋁車身的特斯拉Model S/X和蔚來ES8,而更入門的Model 3現(xiàn)已拋棄了全鋁車身,選用本錢更低的鋁/鋼混合資料。在可預(yù)見的未來,續(xù)航路程會長時間是純電動車最重要的指標之一,鋁制車身帶來的數(shù)百公斤的減重必然會是定位高端的電動車非常垂青的一點,而全鋁車身更大規(guī)模的運用或許可以有助于這一技能下降本錢,未來逐漸下沉到更入門一些的車型。

      鋁合金原料在功能層面體現(xiàn)是遠好過鋼材的,平等條件下全鋁車身能給車輛帶來安全性、控制性、燃油(耗電)經(jīng)濟性、耐久性等全方位的提高,問題就是本錢依然很高,所以非豪華車很少能用到全鋁車身。福特F-150用上全鋁車身算是很布衣化的一次進步了,不過那是美國的布衣車,在我國仍是豪車。

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